Dvigateldagi krank mili qanday materialdan yasalgan? Agar shikastlangan bo'lsa, uni ta'mirlash mumkinmi?

Avtomobil dvigatelidagi eng qimmat va aniq bitta komponent nima ekanligini bilasizmi? Ko'pchilik bu dvigatelning krank mili ekanligini tasavvur qilmasligi mumkin. Bu dvigatelning juda muhim qismi bo'lib, u pistonning chiziqli harakatini aylanma harakatga aylantira oladi va piston va bog'lovchi novda gaz bosimini tashqariga momentga aylantira oladi va avtomobilning uzatish tizimini, shuningdek dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmi va boshqa yordamchi qurilmalar.

Krank milidagi kuch juda murakkab. U vaqti-vaqti bilan o'zgarib turadigan gaz bosimi, o'zaro inersiya kuchlari va ularning momentlarining birgalikdagi ta'siri ostida ishlaydi va katta egilish va burilishli o'zgaruvchan yuklarga duchor bo'ladi. Shu bilan birga, u ham nozik yuqori tezlikda aylanadigan qismdir, shuning uchun u qat'iy dinamik muvozanatga muhtoj, egilish va burish ma'lum bir qiymatdan oshib ketishiga yo'l qo'yilmaydi.

Shuning uchun, krank mili juda yuqori sifatli materiallardan tayyorlanishi va qattiq sirt ishlov berish jarayonidan o'tishi kerak. Soxtalash yoki quyishdan so'ng, krank milining charchoq kuchini yaxshilash va stress kontsentratsiyasini bartaraf etish uchun jurnalning sirtini portlatish va yumaloq burchaklarni o'rash kerak; jurnalning sirt qattiqligini yaxshilash uchun jurnalning yuzasi ham yuqori chastotali söndürme yoki nitridlash bilan ishlov berish va nihoyat tugatish kerak. Ushbu muolajadan so'ng, krank mili egilish va buralishga qarshi etarli charchoq kuchi va qattiqligiga ega, jurnal esa etarlicha katta bosim va aşınma qarshilikka ega.

Krank milida asosiy jurnal, krank va bog'lovchi shtangalar orqali yog 'kanallari, moylash tizimining asosiy yog 'kanalidan asosiy jurnalga va bog'lovchi novda jurnallariga bosimli yog', asosiy jurnal va asosiy mil plitasini moylash uchun mavjud. , birlashtiruvchi rod jurnali va birlashtiruvchi novda milya kafel bu ikki ishqalanish juftligi. Ammo bu ikki qism katta kuchlarga duchor bo'lganligi sababli, foydalanishda ma'lum darajada aşınma bo'lishi kerak; yomon moylash yoki ortiqcha vosita yuki bo'lsa, boshqa turdagi zararlar bo'ladi.

Ammo haqiqiy dvigatelni ta'mirlash jarayonida krank mili odatda kamdan-kam ta'mirlanadi, to'g'ridan-to'g'ri almashtirilgan nuqsonlar mavjud. Bir tomondan, krank milini ta'mirlash qiyinroq bo'lgani uchun, jarayon yanada murakkab, yuqori aniqlikni talab qiladi, xarajat ham iqtisodiy, ham texnik jihatdan qimmatroq, iqtisodiy jihatdan samarali emas; boshqa tomondan, modellarning katta ko'pchiligi kattalashtirilgan o'lchamdagi ta'mirlash milya kafel bilan ta'minlanmagan, krank mili ta'mirlash silliqlash aksessuarlari bilan topilmaydi; juda muhim jihat borki, endi korxonaning krank milini ta'mirlash imkoniyati bor, kamdan-kamroq, ko'p viloyatlarda faqat viloyat poytaxtlarida bunday qayta ishlash korxonalari bor, krank milini ta'mirlash ham oldinga va orqaga uzoq yo'l bosib o'tishi kerak. bir necha marta, arzimaydi. Shuning uchun, endi faqat ba'zi o'ta maxsus dvigatellar, qismlarni sotib olish yoki juda uzoq vaqt davomida sotib olish qiyin, bunday krank mili har qanday narxda ta'mirlash uchun, to'g'ridan-to'g'ri hurda.